北京地铁内空气污染健康风险调查:被访者特征

“北京地铁通勤上班族空气污染暴露水平差异及相应健康影响评价”项目组组织来自北京大学医学部的11名在校本科生和研究生于2016年10月14日至2017年1月13日和2017年2月21日至2017年4年14日两段时间共22周的每个周五的下午4:30-8:30间在北京的十条地铁线[1]内进行了问卷调查,共访问了近700位以地铁为主要通勤交通工具的乘客(学生除外),收集到有效问卷618份。

此次调查主要内容包括:测量地铁内的PM2.5浓度;调查通勤人员的乘坐地铁时间、调查通勤人员对空气污染的认知及关注程度;调查通勤人员的防护空气污染的意识及实际采取的措施;调查通勤人员购买口罩、空气净化器等防护设施的支付意愿等。调查采用非随机抽样方法,以访谈方式完成问卷调查:通常是调查员对地铁内通勤人员进行询问,然后填写答案。

对于调查的分析呈现出很多非常有价值的结果,我们将在以后的文章中逐一呈现。本文将扼要介绍有效问卷所呈现的地铁通勤者的基本特征,这是我们理解之后调查分析结果的基础。

下表简明显示出受访人群的基本特征,根据表格所反映的信息,地铁通勤族呈现出年轻、收入水平中等偏上、受教育水平高、吸烟比例低的特点。例如,从年龄分布来看,地铁通勤族的57.8%来自26-35岁年龄段,36-60岁的人群仅占16%;从收入水平来看,地铁通勤族的54.2%处于5000-10000元/月的水平;从受教育程度来看,大学及以上占到93%。从地铁通勤行为的时间分布来看,每天上下班通勤时间约两小时,每周乘坐的次数超过10次,累计乘坐时间超过五年半。

 

受访者基本信息

来源:磐石环境与能源研究所

根据北京地铁总公司的数据,北京市2017年6月23日轨道日客运量达到910万人次。北京市2015年,通勤出行(不含步行)中,公共交通出行比例50%,其中公共汽(电)车25.0%,轨道交通25.0%;小汽车出行比例31.9%。早高峰时段7:00-8:00,地铁高峰小时出行占比达到20.8%;晚上下班时段18:00-19:00,地铁出行最为集中,高峰小时出行占比达到54.8%。城轨交通在城市公共交通中的作用非常重要[2]。

地铁轨道交通处于一个相对密闭的环境,只能通过空调送风系统来调节车厢内的气体质量及温度、湿度等指标[3],不利于空气中的污染物稀释。在早晚高峰时间,由于人群密度大,人流密集等特点,导致车厢内空间极度拥挤。且随着人员密度的增加,车厢内的污染源增多,车厢内部的空气质量相较于其他公共交通工具更差。PM2.5作为可直接吸入肺部的细颗粒物,与较粗的大气颗粒物相比,具有粒径小、活性强、面积大、易附带有毒有害物质,而且在大气中停留时间长、输送的距离远,因而对人体健康和大气环境质量的影响更大[4]。因此,对地铁通勤者在乘坐地铁期间的空气污染暴露进行评价有助于帮助人们应对健康风险。

 

结语

由于本调查采用非随机抽样调查方法,618份样本所反映的地铁通勤者的基本社会经济特征与整个地铁通勤群体的实际社会经济特征不可等同,但仍然可以作为我们了解通勤者社会经济特征的有价值的参考,也可以作为我们分析通勤者在空气污染问题上的认知水平和应对行为的基础。

 

尾注:
[1]我们根据地铁公司公布的地铁客运量由高到低,确定了调查的十条地铁线路:1号线,2号线,4号线,5号线,6号线,8号线,9号线,10号线,13号线和14号线。
[2]2016北京交通发展年报
[3]李丽,  钱春燕,  张海云,等.  上海市轨道交通系统车站空气质量状况调查[J].  环境与职业医学. 2011, 28(5): 277-280.
[4]刘冰玉. 地铁车厢环境空气质量研究[D].北京市市政工程研究院,2016.

 

作者:熊秀琴、赵昂

 

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